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“订单饱满，排期已至2028年底，部分已到2029年”。这是中国船舶近日披露的数据。
这并非个例，而是中国造船业突飞猛进的一个缩影。作为造船大国，中国船企的订单拿到了手软。
中国船舶工业行业协会近日发布的数据显示，截至2025年6月底，“十四五”期间，全球新船订单64.2%都被中国造船业拿下，比“十三五”期间高出15.1个百分点，市场份额连续16年稳居世界第一的宝座。
虽然美国别有用心地针对中国船只征收所谓港口“服务费”，意图打压中国造船业发展，但各类订单依然飞向中国造船厂。
最近，新西兰政府取消韩企项目，把两艘大型渡轮的订单交给了中国船企。这一“弃韩选中”的选择就是对中国造船实力的直接认可。
完工量、新接订单量、手持订单量是造船业的三大重要指标，2025年前三季度，中国这三大指标的市场份额继续全球领先，以载重吨计分别占世界总量的53.8%、67.3%和65.2%。
如此种种，中国造船业的实力可见一斑。
这种硬核实力来自哪里？
自主创新是破局关键。曾几何时，大型液化天然气(LNG)运输船、超大型邮轮等高端船型的核心技术被少数国家垄断，中国造船业在中低端市场徘徊。
如今，这场技术突围战已取得决定性胜利，中国已集齐了三颗造船业“皇冠上的明珠”，即航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船。
随着加速向高端化转型，中国造船业这个“全能选手”实力与日俱增，今年有望挑战韩国在2011年创下的541亿美元出口纪录。
海关总署数据显示，2025年前三季度船舶出口金额超401亿美元，同比增长21.4%，全年超越2024年的433.8亿美元已毫无悬念。
绿色转型，则让中国造船业踩准全球减排“节拍器”。
国际海事组织提出力争全球航运业在2050年前后实现净零排放，这让绿色船舶成为市场新宠，而中国早已提前布局。
放眼全国，2024年新接绿色船舶订单国际市场份额达到78.5%，并实现了对主流船型的全覆盖。全球航运业向“净零排放”转型的浪潮中，中国造船业精准把握了发展机遇。
产业链韧性，更为中国造船业构筑无可替代的竞争壁垒。
船舶制造涉及上百万个零部件，产业链的完整性直接决定竞争力。新西兰政府的选择正是看中了中国产业链的综合优势。
如今的中国造船业，已形成覆盖原材料、核心部件到总装的完整体系。以LNG船的产业版图为例，135家相关配套企业聚集在10个省份，上海、江苏两地就占117家，形成高效协同的产业集群。
从船用止裂钢到智能航行系统，从大型主机到精密仪器，国产化替代正在全面推进。这种韧性带来的不仅是成本优势，更保障了交付稳定性——在全球产能紧张的背景下，中国船厂总能按约交付，赢得全球船东的青睐。
产业链的辐射效应同样显著。数据显示，邮轮建造端1元投资能带动14元的产业链产出，仅国产大型邮轮项目就创造了成千上万就业岗位。这种“建一艘船、兴一个链”的效应，让中国造船业的竞争力形成闭环。
从欧洲到日韩再到中国，世界造船中心的每一次转移，都印证着产业竞争力的迭代。面对激烈的国际竞争，中国依然能连续16年霸榜，不仅是订单数量的胜利，更是技术、绿色与产业链的全面胜出。
当一艘艘“中国造”船舶驶向全球，造船大国正加速迈向造船强国。“中国船奇”的新航程，已然开启。
(“三里河”工作室)
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亚洲四区 随着参与网球运动的人逐渐增多，中国网球的基础设施也在不断完善。纪宁告诉《环球时报》记者：“我们在做一个项目，在北京朝阳区规划一个‘大满贯网球文化公园’，将汇集所有大满贯要素。人们既能在此观看全球顶级赛事，也能在场地上训练和比赛。”纪宁说，这仅是一个案例，但从中可以窥见中国网球运动基础设施越来越完善，也越来越专业化。作为体育产业的参与者与观察者，纪宁表示，不仅北京，全国各地网球运动设施也发展得越来越好。
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综上所述，亚洲四区 [环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。
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【编辑者:周淑芬】
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